在我国，鱼类活体销售始终是最重要的出售方式，活鱼的有效流通输送是供应鲜活产品的前提保障。在活鱼运输过程中，由于运输工艺技术以及配套运输装备滞后，造成大量活鱼的死亡。据估算，每年运输途中死亡的活鱼至少在148.5万吨以上，而夏季是运输死亡的高峰期。

活体运输是鱼类移殖、引种和供应等环节市场活动过程中的一种鲜活流通方式。目前，采用有水运输方式对活鱼进行运输、配送、中转是其唯一物流模式，但对其进行系统的研究较少。日本对活鱼无水运输研究较为深入，并且在个别品种上开始推广应用；我国学者也相继对牙鲆、大菱鲆、泥蚌进行了无水保活研究，在实际应用上为流通者提供了参考依据。近年来，由于活鱼消费量的急剧增加，加速推动了鱼类活体运输产业的快速发展。从有水运输关键技术出发，通过停食暂养、添加麻醉剂、改进装备等方式，不仅能够获得更高的存活率，而且可大大延长运输时间。但运输成本、安全性，以及相关技术问题仍有待进一步研究解决。

（一）水质改善

有些人认为卖鱼前调节水质是浪费，这种做法风险很大。氨氮、亚硝酸盐超标会使鱼中毒处于危险状态，拉网应激会雪上加霜，难逃劫数。缺氧浮头后的鱼体质往往要几天后才能恢复，因此严禁在发生浮头缺氧后拉网卖鱼。

处于拉网应激兴奋状态的鱼体耗氧量会提高3~5倍，水体溶氧充足，鱼会处于安静状态，耗氧会也保持在较低水平，相反溶氧不足，鱼会蹦跳不安很快衰竭死亡。在网箱中挑鱼时要把增氧机拉近网箱开动起来，防止鱼密集而缺氧。拉鱼车水箱要在装鱼前就开始充氧，不要等鱼全部装好后再充氧。拉鱼车要有备用充氧方式，防止充氧泵故障时手足无措。

水温越低，鱼的活动能力越弱，对氧气需求也越少，运输越安全。不过鱼不能经受温度剧烈升降，通常一个小时内，鱼耐受的温差不超过5℃。夏季拉鱼车加冰时，要等鱼装满后再加冰，防止与塘水温差太大，造成鱼应激死亡。

改善水质，拉网前泼洒光合细菌和葡萄糖，运鱼箱内放光合细菌和葡萄糖也有助于运输。

（二）暂养

暂养亦称蓄养，是指人们将捕获于天然水域或人工养殖中的水产生物转移至人工条件下进行停饵驯化保活，是活鱼运输前的必备环节，直接影响其运输时间的长短。暂养环境条件因品类的基本生活习性、生理特征、运输方式等而异。待运或待售前的暂养主要是通过停食的方式，促进鱼体代谢物的排泄，以减少其新陈代谢，降低运输中的耗氧量，减小应激反应，延长其保活时间，提高存活率。

在暂养过程中，其基本要求是保持水中充足溶氧，保证水质清洁和最适生存水温。与此同时，应考虑鱼体暂养密度、暂养时间对运输前的影响。暂养密度一般不易过大，具体情况可根据暂养设施及时间确定，暂养时间最好在48小时以上，但不宜过长。暂养密度较大时，会导致相互之间碰撞造成损伤，以及由于水中溶氧量不足造成间接性死亡。

暂养时间在48小时以上、72小时以下为最佳状态，暂养48小时以下会由于鱼体内代谢物未排泄充分而导致运输存活率降低，暂养72小时以上会由于鱼体重量下降以及劳动成本的增加导致销售价格增加。此外，为了提高运输时间及存活率，通常采用低温有水运输。然而，将活鱼直接从生存水温环境转移至低温环境会产生强烈的应激反应，因此需要对其进行过渡处理，即在暂养过程中，平均以0.5~3℃/小时速率降低水温，以避免活鱼对较大的水温差产生应激从而影响运输效率。

（三）运鱼密度

运鱼的多少直接关系到鱼的生猛程度。一般情况下，运输时间为2~3小时，可运700~800千克鱼每立方水体；3~5小时，可运500~600千克鱼每立方水体；5~7小时，运输量为400~500千克鱼每立方水体。见表9-1。

（四）选择性缩短运输时间

由于运输容器体积小，承载能力有限，长时间运输极.易使水体中的理化指标超标，一般经过5小时左右的运输，水中溶氧不足、二氧化碳增加、pH值升高和氨氮过高极为常见，这种情况下鱼体的应激胁迫时有发生。运输时间应参照运输当天气温、鱼种的耐低氧能力和运输密度，如银鲳、黄姑鱼和日本黄姑鱼等活动性强的鱼种运输时间宜控制在6小时之内，大部分鱼一次性运输时间不宜超过12小时。在具体实施时，不应超过运输时间上限，因为越是到运输后期，应激胁迫发生的概率越高，此时若有应激发生，鱼体死亡率可高达50%以上。因此，为了确保运输安全，要严格控制运输时间，如需作长途运输，应采取运输过程中及时更换容器水体或者建立运输中转的方式解决。

（五）注意抓鱼、运输操作规范性

选择在凉爽天气时，尽量避开高温期，采用柔软且大小合适的网具，动作要轻缓，避免鱼体损伤引起的体表出血、体内渗透压失衡和呼吸频率加剧等。从吊网将鱼拉到库边，动作要轻要慢，避免鱼拥挤摩擦受伤、应激。到库边捡鱼时，网口要设大，顺着鱼的方向，用一只手将鱼托起，顺鱼到装有水的水桶中，避免用两只手抓住鱼体，鱼要扳动，会加剧鱼的受伤和应激。整个装鱼过程，要轻，要快，鱼不离水。要控制单个容器的活鱼容器的活鱼数量，运输密度过高容易产生低氧胁迫。在活鱼装入前，还要及时使用增氧设备，避免水环境因子改变过快，减少鱼体应激反应。鱼体体色变黑、呼吸异常和身体失衡等都是鱼体受应激的表现，一旦发现有此类现象，应立即停止装载，将活鱼放回暂养池，并向池内注入大量新水，直至鱼体恢复正常。

（六）添加抗应激药物

根据应激胁迫的作用机理，采用添加抗应激药物方法，阻断应激胁迫通路，降低应激发生概率。现在的应激药物主要成分为微量营养素（维生素C、维生素E）、矿物元素、免疫多糖、中草药及氨基酸等，市售抗应激药物有应激灵、抗应激灵和维生素C应激灵等，有复合型液体和粉剂两种。

运输前期在饲料中酌量添加抗应激药物投喂（添加量为每千克饲料10克应激灵），或者在运输时在水体中掺入适量抗应激药物（每立方米水体添加10~15克应激灵），具有削弱应激因子的影响、减轻运输胁迫症状和增强机能免疫功能的作用，使机体适应新运输环境，提高活鱼运输存活率，效果十分明显。

（1）青霉素：每100千克水加60万国际单位。每立方米水体400~800万国际单位，以防鱼病发生和运输中水质变坏。

（2）食盐：在水体中每立方加入3千克食盐，可以减少鱼体表黏液产生，防止脱黏，避免黏液在运输过程中败坏水质。使水的盐浓度达1.5‰，也可调节鱼体内外渗透压和防治鱼种外出血及感染。

（3）浮石粉：每立方水体加入10千克浮石粉，可以吸附水箱中的氨，减轻氨中毒而出血发红死亡。

（七）麻醉：麻醉是采用麻醉剂抑制鱼体中枢神经，抑制其对外界的反射与活动能力，从而降低呼吸、代谢强度和减小应激反应。活鱼在流通运输前或过程中，使用麻醉剂可有效提高存活率与运输时间，增大运输密度。目前，应用于鱼类的麻醉剂近30余种，但用于鱼类运输领域最常见的主要有二氧化碳、烷基磺酸盐同位氨基苯甲酸乙酯（MS-222）、丁香酚等。高浓度二氧化碳通入水中可使活鱼因缺氧失去知觉而处于麻醉状态，并达到有效装卸及运输。该方法安全可靠、价格低廉、无药物消退期、无药物残留，但存在麻醉和复苏时间长、麻醉剂量难以控制的不足。MS-222是广泛应用于水产品各流通销售环节的麻醉剂，易溶于水，入麻时间短，复苏快，存活率高，无毒害。虽然MS-222已获得美国食品与药品管理局（FDA）认可，但FDA要求经MS-222麻醉的食用鱼必须经过21天的药物消退期才可投入市场销售。由于MS-222使用剂量较高且价格昂贵，多应用于名贵水产品。目前，国内市场用运输麻醉领域最多的麻醉剂为丁香酚提取液，其溶解性高、效率高和成本低。丁香酚提取液能够快速地从血液和组织中排出，不会诱发鱼体产生有毒和突变物质。目前，上述常用鱼类麻醉剂仍存在诸多问题需要解决，如安全问题、剂量问题、操控问题等。在产品食用安全基础上，确定最佳剂量、作用时间和操控标准等，以完善麻醉剂使用机制。随着人们安全意识的大幅提升，选择天然绿色诱导休眠剂代替麻醉剂的研究以及推广应用将主导和引领未来行业的发展。