从一条活鱼,看中美两国的差异性!

发表时间:2022/9/6 16:31:19  来源:茶狐看世界  作者:teafox  浏览次数:3872  
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市场在变,我们的诚信永远不会变!

八月份全世界的华人为一个老妇人神魂颠倒夜不能寐,以我对美国人的了解,和对美国舆论的观察。背后的原因,说到底,就是美国人骨子里对中国的「无知」和「傲慢」,无知产生了傲慢,傲慢助长了无知。美国误判了自己,也误判了中国。


不过话说回来,不要说美国人误判中国,其实,连中国人也未必真的了解中国。一方面是因为中国太大,960万平方公里,14亿人口,大家都说自己了解自己的国家,其实你也只是了解自己的周围环境而已。另一方面,是因为中国变化太快。作为一个中国人,你必须时刻保持好奇心,勇于尝试,才能跟上这个快速发展的国家,否则,一不小心就脱节了。

暑假是东海的禁渔期,我也很久没吃新鲜的海鱼了,前几天我心血来潮,想买一条活鱼。果然应验了那句话:中国互联网,没有你买不到,只有你想不到。

卖家说,这条鱼属于深海养殖,口感介于野生和普通养殖之间。全国大部分地区,空运隔天到货,包活!不活退钱!

这么自信的口气,那我就信你一次!

一条鱼一斤多重,连包装一共有10.2公斤,从300公里之外的温州发货,隔天就到。打开包装盒,就是一个泡沫箱,里面装着一个塑料气囊,在泡沫箱和气囊之间,塞满了冰袋,依然保持低温。气囊里面有一只鱼,直挺挺躺着,眼睛死死地盯着我,咧着嘴,看上去奄奄一息。

看到这场面,我有点失望,没多久,卖家主动打来电话,解释道,低温下,鱼就像处于冬眠状态,打开气囊,待温度慢慢上升后,活力就随之恢复。

他说的果然没错,没多久,这只鱼就在我的水槽里,开始活蹦乱跳了!对我来说,这只鱼最大的卖点,不在于口感,而是仪式感和新鲜感。

虽然从小在海边长大,但也是第一次看见一条这么大的海鱼,在自家的洗碗槽里活蹦乱跳。我老婆从小生活在内陆地区,更是没见过这种场面,平淡的生活增添了一份惊喜。

天气太热,周末也没出去,就在家里自己烧鱼吃。

我把视频放在微信朋友圈,根据留言判断,大部分人,都没有网购活鱼的经历。

我一个在郑州的朋友,看了我的视频,也想买一条。我说,这个鱼太大,家里不好处理,真不推荐你买,性价比也不高,花这钱买一条鱼,都可以去餐厅大吃一顿了。

没想到,他也和我一样。他说,他并不不在意口感,只想看看一条活的海鱼,在家里活蹦乱跳的样子。

经济发展到一定程度,消费就升级了,消费者关注的不只是物质需求,更是精神上的满足。以吃鱼为例子,以前吃不起鱼,后来吃得起,然后就想吃得好,最后吃的就是一种心情。

普通人一年的伙食费,平均下来,最多也就小几万块钱。如今,很多人愿意花几万块钱去纠正牙齿,或者花几万块出国旅行,增长见识。

消费升级和产业升级,是互相促进的,有了更高的需求,才有进步的动力,牙齿整形促进了医疗设备的进步,出国旅行促进了航空业的发展。

因为一条鱼,好奇心让我打开一扇窗,做了很多研究后,我看到一个全新的世界。

要让一条鱼,从千里之外,隔天到货,在你家的水槽里活蹦乱跳。不但要能养鱼,还要养得好,不要能配送,还得活着送到家!完整这个过程,就必须具备三个条件:先进的基础设施,强大的工业体系,高效的快递服务。不但要全部做到,还要做到极致,看似容易,其实很难。

高效的快递服务

在江浙沪皖包邮区,大约2亿多人口相当于一个日本,或者两个韩国的经济规模。11kg 隔天到货。普通快递,28块钱,电商折扣价,只要19元左右。顺丰快递,35块钱,电商折扣价,只要25元左右。

温州到郑州,1300公里。顺丰特快11kg ,隔天到货,102 元。电商折扣价,大约70元人民币。

我看了一下,1300公里 差不多就是,温州到全国各地的平均距离。

温州 到 武汉 900 公里

温州 到 广州 1200 公里

温州 到 昆明 2200 公里

温州 到 成都 2020 公里

温州 到 兰州 2300 公里

温州 到 哈尔滨 2670 公里

温州 到 拉萨 4000 公里

温州 到 乌鲁木齐 4200公里

美国的国土面积和中国差不多,1300公里,也差不多是全国范围内的平均运输距离。在美国纽约到芝加哥也刚好是1300公里。

根据美国快递折扣比价网 coolparcel.com/

从 芝加哥(60007)到 纽约(11210),22磅 (11公斤)的运费,UPS 最便宜180美元,联邦快递最便宜要327美元,DHL最低335美元。

根据我的经验,美国的快递公司的折扣很难谈下来,在公开折扣的基础上,能争取到8折就很不错了。最低电商折扣价,大约是144美元。

最快的速度是 隔天到货,这里指的是1个工作日(1 Business Day)。欧洲人说休息,那一定是休息,但美国不一样,只要加钱,节假日也有可能送货,但不是小数目。如果不愿意加钱,在仓库放上几天,活鱼早就成为死鱼了。

1300公里,隔日达,中国运费是70人民币,美国144美元,大约是我们的15倍。虽然美国人收入比我们高,但也承受不起这15倍的运费啊。

想当年,特朗普发动贸易战,波士顿龙虾滞销。一个网红(郭杰瑞)去波士顿,做过一个关于龙虾的视频,他问摊主,为什么不把龙虾放在网上卖?

摊主愣了一下,反问,还能把龙虾放到网上卖?你有所不知,快递费太贵,生鲜难实现国内配送。于是乎,波士顿养殖大户,只能眼睁睁看着龙虾卖不出去。

长距离的生鲜配送,是我们的日常,活鱼确实不多见,但水果、肉类的冷链运输,已经非常普及。而在美国,却很少见。美国快递运费高,效率低,限制了生鲜产品的消费,反过来,需求量小也导致平均成本高,一来一去,形成恶性循环。全国范围内的B2C生鲜配送,就很难实现。

据德国《焦点》周刊14日报道,2019年,全球包裹量突破1000亿个。根据国家邮政局数据,2019年全国快递业务量达635.2亿。中国以18%的人口,占了全世界60%的包裹。

量变引起质变,在量的基础上,才可以谈创新。规模一旦突破临界点,就会导致极致分工,效率才能提升。

我记得20年前,包邮区快递5元起步,现在也才8元起步,能维持低价的核心因素,就是效率提升,因为各种配套,快递员每天处理的包裹数量大大提高。所以,虽然快递员工资飞涨,但平摊到每个包裹的成本却得到了控制。

强大的工业体系

一条鱼要配得上上百元的运费,品质就要不一般,否则没人买。

以前渔民,在近海用普通网箱养鱼,污染比较多。一方面,养殖的鱼类,口感不好。另一方面,渔民体力负担重,收入不稳定。靠天吃饭,风险很大,一个台风就可能让渔民倾家荡产。

我平时喜欢看CCTV的科教频道,有一期《创新进行时》的节目,主题是「 海上智慧牧场」。节目里,现代深水网箱平台「耕海1号」总体积30000立方米,年产海鱼15万公斤。

现在的渔民,夸张点说,都是开着「航空母舰」出海养鱼。甚至可以在岸上的家里,吹着空调,用手机app遥控养鱼。根据水温、洋流速度等数据的变化,不仅能调整养鱼平台的位置和深度,还可以控制投料的时间和数量。

以前的网箱,只能养鱼,现在平台有餐厅、住宿、娱乐设施,可以接待游客,玩海钓,看海景,吃海鲜。

CCTV中文国际,有一期节目叫「黄海能养三文鱼?前往中国最大深海网箱养殖基地“深海一号”」。

三文鱼养殖区域要求水质清澈无污染,最佳温度在8~14℃之间。受环境因素限制高,养殖仅在挪威、智利、苏格兰、法罗群岛等10个国家和地区进行。其中,2020年挪威产量占51%,智利产量占29.5%,两者占比近八成。

2020年全球各三文鱼养殖点产量分布

我国沿海,夏季水温太高。但天无绝人之路,我们在黄海发现一个「冷水团」,面积13万平方公里,体积5000亿立方米,水质优良,是世界罕见的浅水层冷水团。

山东依托强大的造船工业,打造了世界最大深海网箱「深蓝1号」,重约1400吨,养殖水体5万多立方米,设计年产量1500吨,夏季可沉入黄海冷水团中。

假以时日,在不久的将来,中国可能成为一个三文鱼养殖大国。

另外,很多人可能不知道,日本人吃的鳗鱼,号称国产,其实大部分都是中国产,欧美人迷恋的鱼子酱,其实最好的品种产自于浙江千岛湖,产量也占全球三分之一。

目前的海水养殖产业,中国占了全球60%的份额。已经形成了全产业链,几乎垄断了大型海上渔业设备的制造。与此同时,美国的海水养殖业,可忽略不计。

2017年6月17日中国交付挪威三文鱼养殖巨头使用的深海渔场——「海洋渔场1号」是世界上首座半潜式的深海渔。使用年限25年,一次可实现养鱼量150万条。这个养鱼场单套造价4.2亿元,相当于一架小型民航机的价格。

哪怕十年前,谁能想到,我们出口机械设备给欧洲人,让高傲的北欧海盗,给我们养鱼。

海洋的捕捞量是有限的,但海产养殖业,潜力巨大。以前渔民养鱼,就像农民种地一样,是一件辛苦活,而将来,可能成为一种时髦的高科技行业,几个年轻人坐在空调房,对着电脑屏幕,像玩游戏一样,玩着玩着,就把鱼养好了。

而这样的场景,需要强大的工业配套才能实现,而中国,是唯一具备这种配套能力的国家。

先进的基础设施

很多人说,美国没有高铁,其实不完全对。在美国人口密度最高的东北,有一条准高铁,最高时速240公里,平均时速为134公里。从纽约到华盛顿,366公里,Acela「高铁」全程2.5小时,票价从130 美元到276 美元,不等。即便又慢又贵,照样有人坐,因为点对点时效和飞机差不多,舒适度更高。

休斯敦和达拉斯,分别是美国的第4和第9大城市。距离为380公里,不堵的话,开车要4.5个小时,堵车就没底了。如果你住休斯敦,如果有朋友临时要你周末去达拉斯打牌。虽然很想去,但你想到来回开车10个小时辛苦,可能就放弃了。

除了开车机,达拉斯到休斯敦,每天有19个直飞航班,飞行1小时15分,票价139美元,算上机场接驳,候机和安检,单程至少也要4小时。机型都比较小,如 巴航工业145、庞巴迪900、 空客319。就算满座率达到80%,每天单向客流也就2000人。

很多「美国通」经常苦口婆心地说:「不要炫耀高铁了,显得你无知,美国人短途靠高速公路,长途靠飞机」。这种人,非蠢即坏,美国大都会区盼星星盼月亮,就是盼不到高铁。

当年美国可以搞定几万公里的高速公路,如今连一寸高铁都修不起来,只能说美国的利益集团,已经彻底绑架了美国。美国加州高铁,折腾了几十年,依然半死不活。其实,达拉斯和休斯敦之间,也在酝酿高铁,名字叫Texas Central Railway德州中央铁路。全长390公里,预算200亿美元,每公里3.3亿人民币,这只是预算,美国现在的工程,结算超支2倍以上是常态。只不过,和加州高铁一样,德州高铁也一波三折,进展缓慢。

2017 年1 月,特朗普 把该项目列为 国家交通基础设施优先事项。

2017 年6 月,据说建设将于2019 年开工。

2019 年2 月,签订第一个分包合同。

2020 年9 月,获得FRA 监管部门批准,预计此后不久将开工。

2021 年6 月,施工合同被授予Webuild,预计将于2021 年底开工。

2021 年9 月,CEO 表示,有50% 的可能性在6 个月内开工,这在很大程度上取决于美国国会的基础设施法案。

现在是2022年9月,我查了一下,何时开工,依然杳无音信。

这就是美国的效率。我的美国朋友曾经对我很严肃地说,他年轻的时候,美国修一条公路,效率非常高。而如今,修一条路,总是有没完没了的官司,律师费比工程本身的费用还高。

以前,美国人很有抱负,也很团结,如今,利益集团四分五裂,民主党、共和党,除了团结对付中国,没有任何团结的余地,为了选票,互相拆台。

本质上,各党派背后的金主爸爸利益诉求不同,比如说,飞机制造商和石油公司,最痛恨高铁,一旦高铁通车,飞机没人坐,汽油没人买,那还得了?!于是就支持环保团体闹事,无休无止。

2008年,贵广高铁动工修建,当时的贵州省长林树森,坚持要把速度从160公里/小时提高到,300公里/小时,那时候贵州真穷,为了这条高铁可谓是勒紧裤腰带。很多人都说他疯了,现在回头看,是多么富有远见。如今的贵州从“被抛弃”到成为“高铁大枢纽”,应该感谢当年决策者的远见。

如今,贵州脱胎换骨,从「地无三里平,人无三两银」的穷山恶水,利用后发优势,发展成了中国的云数据中心,和旅游目的地。这几年贵州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去贵州避暑,评价都非常高,完全不是当年「穷山沟」的刻板印象了。

2019年,中国铁路发送旅客36.6亿人,其中高铁23亿人次,美国几乎为零。2018年,美国航空客流为8.9亿人次,中国为6.1亿人次,中国占美国的68%。合并航空和高铁,美国在长途客运这一块,发送量只有中国的30% 。而且,随着中国高铁的不断完善,这个差距会越来越大。

从深圳开车到潮汕大约360公里,和达拉斯休斯敦之间的距离类似,不堵车要4小时,堵车也没底。但是,深圳和潮汕之间,每天有100个车次的高铁,快车全程1个半小时。票价130元。相当于休斯敦和达拉斯之间飞机票价的七分之一。

你可以选择在车上打个盹,刷手机。根据本人亲测,潮汕出发,深圳终到,每次下车人数乌泱泱一片。每个车次500~1000人,就算最保守估计,平均每车100人来往于 深圳潮汕之间。那每天单向客流就是10000人。是休斯敦和达拉斯之间客流的5倍。

很多人都认为高铁最大的优势就是舒适快捷,但从宏观的经济角度看,高铁是一次产业的升级。因为飞机的局限性,在800公里之内,高铁对飞机,就是降维打击。

美国人这么有钱,两个大城市(达拉斯和休斯敦)每天的单向客流只有区区0.2万人。而深圳和潮汕之间,每天单向客流是1万人次以上。5倍的差异,能创造多少交通、住宿、餐饮、服务的需求,随之而来,又能带来多少就业机会?这些都是实打实的经济需求。

美国的第三产业占比高达80%,但是去过美国的普通中国人,心中都难免疑惑,怎么看,都看不出来美国的服务业发达啊,美国的餐厅远不如中国人气高,国内旅行密度也没有中国那么高。

美国基础设施的落后,已经影响到服务业的升级。我上次说的美国的服务业只能集中在所谓的火灾行业,普通人看不见摸不着,利益被少数集团垄断,也不能分享红利。所谓「火灾行业」,也就是「保险、金融、地产服务」的统称。(FIRE Sector)Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。「火灾行业」是最典型的,不产生实际物质财富的食利经济。

经常看美剧的人,应该记得这句话,I have bills to pay,意译就是,我要养家糊口,直译就是「我有很多账单要付。」美国人最大的生活成本,并不是日常生活中的柴米油盐,而是各种账单,什么律师费,会计费,保险费……

2020年12月,我国时速350公里的货运高铁下线。这是一个全新的经济领域,全世界目前只有中国有能力把这个产业做大。800公里内,高铁客运碾压飞机,1800公里内,高铁货运碾压飞机。

总结

目前中国有全世界最齐全的工业体系,最先进的基础设施,能创造出多少新的经济形态,美国人不知道,甚至连我们自己也不知道。

美国的确还有部分优势,比如芯片和航空发动机,但是,高规格芯片只用于移动设备,如今的手机几年不换也照样用,3nm的芯片是不错,但也只是锦上添花,而非雪中送炭,低规格的芯片,我们也能制造。美国不虚心学习,取长补短,非得玩极限施压,民主党在国内搞不好基础设施,只能把矛盾向外转移,这就是美国老女人窜访东南小岛的本质原因。

总而言之,以我常年在中美两边走的经验,我越来越确定,时间站在我们这一边,美国越来越焦虑,未来极限施压,擦枪走火的危险游戏,可能会越来越多,专心办好我们自己的事情,中国人讲究君子报仇十年不晚,所有的账都记在本子上,总有一天会给她拉清单。

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