活鱼运输是鱼类养殖生产和消费的中间环节之一。根据需求，把正常生活着的各种不同规格的鱼类，从一地运到另一地，以向生产单位和市场提供移植、引种和放养所需的苗种、亲鱼以及鲜活食用鱼。

影响运输成活率的因素

有溶氧、水温、水质和鱼的体质等因素。

溶氧 

水中溶氧直接限制运输时鱼的密度和成活率，因此，要根据水中的溶氧量和鱼类的耗氧率确定装运密度。鱼类耗氧率的高低依个体大小和种类而不同，小鱼比大鱼高，上层的鲢、鳙比中、下层的草鱼、青鱼、鲤、鲫高。水温升高，鱼的代谢加强，增加耗氧，均能降低水中的溶氧量。

水温 

温度与鱼的活动有密切关系。水温升高，鱼的活动加强，运输中容易碰撞受伤，严重时，性情急躁的鲢、鲻、梭鱼会死亡。还会加速有机质的分解，造成水中缺氧和水质恶化。水温降低，鱼的耗氧减少，运输密度可以加大。鲤鱼苗在20～10℃间，每降低5℃，耗氧率约减少50%，由10℃降至5℃时减少幅度更大。水温过低鱼会冻伤，或失去活力。运输鲤科鱼类的水温以5～10℃为宜，运输鱼苗不得低于12℃。夏季运输鱼苗和夏花不要超过25℃，并要注意防止运输中换水或降温时水温变化过大造成鱼的死亡。一般在鱼苗运输中水温差不大于±2℃，鱼种运输不大于±5℃。

水质 

运输用水要清新，中性或微碱性，不含有毒物质。一般从河、湖、水库取水为好。鱼池水含有机质较多，容易引起缺氧。井水含氧量较低，而自来水含有对鱼有害的余氯，使用前均须存放数日或充气增氧，并使余氯逸出。运输途中急需用自来水时可每100千克水加0.63克硫代硫酸钠（大苏打）以降低氯含量。

鱼的体质 

有伤病的鱼对低氧、不良水质和途中颠簸的忍耐力差，容易死亡，运输前须防止操作致伤并挑除病鱼。如鱼体质较弱，应降低密度。除鱼苗外，各种鱼必须经过适当的锻炼和蓄养后方可启运。

运输方法 

分开放式运输和密封充氧运输两类。

开放式运输 

盛鱼于帆布篓、木桶、帆布袋箱等敞口容器中。盛鱼密度依水温、运程、鱼的种类、规格、体质和运输技术而定，一般每只篓、桶装鲤科鱼类鱼苗30万～40万尾，装夏花和鱼种的密度参照表1。

表1 帆布篓、木桶装运夏花和鱼种的密度

运输途中如鱼浮头严重，或水面泡沫过多，表示水质恶化，应立即换加含氧量较高的新水。换水量一般不超过原容器水量的1/2，并控制新旧水温差。若是鱼苗，应在喂食前换水，饱食后换水会引起死亡。除换水外，还可采用击水、送气、淋水或向水中加过氧化氢、二硫酸铵等方法以补充溶氧量。长途运输鱼苗，每天喂1次熟蛋黄，每10万尾喂蛋黄1个。并经常清除容器底部的粪便、死鱼和其他脏物，以防水质恶化。

如从水路运输，特别是运输亲鱼，可使用活水船（活鱼船）。这种运输方法装载量大，成活率高。中国各地活水船的形式和大小各有不同，但结构原理一样。舱内设有进、出水孔，船在行驶时舱内外水不断交换，以保持舱水清新；船驶经污水区域时将孔堵塞，防止污水进入舱内，如时间较长，须人工增氧。活鱼船已从传统式的发展到使用装有喷淋增氧设备的机动活鱼船，增加了运输容量，缩短了运输时间。

一些大、中城市郊区渔场向市区运送食用活鱼，使用安装在卡车上的特制动力活鱼运输箱。其容积为2.5～4.5立方米，附有水泵、汽油机和射流器、喷淋增氧等设备。水温20℃时，鱼水比为1∶1，20～30℃时为1∶2，可连续运输6小时，成活率达95%以上。对具有较强皮肤呼吸作用的鳗鲡、鲇和有辅助呼吸器官的黄鳝、乌鳢、泥鳅等，可进行湿法运输，即向鱼体断续淋水，或用水草覆盖，使其皮肤和鳃部维持必要的湿度。温度最好在10℃以下。如气温过高，可用冰降温，冰块不要接触鱼体，以免冻伤。

密封充氧运输 

以聚乙烯薄膜袋作盛鱼容器，也有使用硬质塑料筒的。将水和鱼装入袋后充氧密封，用纸板盒包装。途中毋需任何操作，可作货物托运。运输苗、种时，水和鱼占袋总容积的1/3～2/5，充氧至袋表面饱满有弹性为度。水过多会使充氧量不足，并增加运输重量；水过少，则鱼体排出的二氧化碳和氨等废物在水中积累的浓度过高，会影响成活率。运输用水必须清新，加入适量抗生素可防水质恶化。装运鱼苗或夏花的密度见表2。

表2 塑料袋装运鱼苗和夏花的密度（水温25℃，容积为20升）

运输中要防止破袋漏气。为提高安全系数，可使用双层袋。避免太阳曝晒和靠近高温处。

影响活鱼成活的因素主要是水中的含氧量、水温和水质。含氧值必须在3毫克/升以上。水温升高，鱼的耗氧量增加，而微生物的繁殖却加快，促使水质变坏。由于活鱼运输的装运密度很大，其排泄物和代谢积累非常迅速，使水中的二氧化碳、氨氮等含量及pH值在短时间内超过鱼类生存允许值。因此，必须进行换水或对水体进行净化处理。中国的活鱼运输装置一般可分为汽车、火车和船用三类。

汽车活鱼运输装置 

主要由载鱼箱体和增氧设备组成。载鱼箱体一般用钢、铝、不锈钢或玻璃钢等材料制成。鱼箱容积一般以2立方米左右为宜，或者将鱼箱分隔成若干个小格。在箱体的后端下方，一般都装有排污水阀和卸鱼阀。箱体结构可分敞开式和封闭式两种。敞开式箱体的顶部开有长方形窗口，用以装鱼入箱。窗口上有一个可移动的网状窗盖。这种型式有利于水体中二氧化碳等有害物质的挥发，适宜与射流式、充气式和喷淋式增氧设备结合使用。封闭式箱体顶部开有一个圆形或方形装鱼口，口上设置密封盖，一般适合于纯氧增氧，以提高氧的利用率。喷淋式增氧设备由水泵和喷淋水管组成（图1）。水泵将鱼箱底层水抽吸到鱼箱顶部的喷淋水管，水从该管的狭缝中呈薄膜状高速喷出，充分接触空气，把空气中的氧溶解于鱼箱水中。射流式和充气式增氧设备见增氧机。乳化液增氧设备由水泵、氧气瓶、溶气罐、释放器、阀件组成（图2），水泵把鱼箱中的水抽到溶气罐内，同时打开氧气瓶内的减压阀将氧气缓缓地送入溶气罐内形成一定的压力，使罐内的水变成高含氧量的水，然后，再通过特制的释放器阀释放到鱼箱内。由于释放出来的水呈乳化状（亦称乳化液）并产生大量的微气泡，鱼箱中的悬浮颗粒与微气泡接触时，就吸附在微气泡表面，降低了颗粒的比重，从而随气泡上浮形成浮渣，起到了一定的净水作用。

图1 喷淋式增氧装置示意图

火车活鱼运输装置 

由容器、增氧、水净化设备、降温设备和柴油发电机组等组成。容器由金属支架和帆布袋构成。一般一个车箱内放两个容器。在两个容器的中间安装增氧、水净化、降温和柴油发电机组等设备。增氧设备一般与汽车活鱼运输装置相似。水净化设备一般由一台水泵和一个水净化器组成。水净化器有三种形式：一种是电凝聚过滤净化器。它由电凝聚器和过滤装置两部分组成。电凝聚器由若干块铝板作电极，装在矩形箱内，当直流电源通过接线柱，流入铝板电极时，在铝板之间形成电场，该电场有助于新陈代谢产物的分子凝结。过滤装置是圆柱形桶，内装有两个不同大小的网状圆筒。小网状圆筒外侧包一层泡沫塑料。当水泵把鱼箱内的水抽送至电凝聚器内时，水中悬浮的和胶态的代谢物得到凝聚，然后随水流入过滤装置，凝结的微粒受到阻拦，被净化了的水返回鱼箱。第二种是由旋液分离器、静电吸附粒子过滤、微孔管过滤桶和旋转反冲装置等组成。水泵把鱼箱内的水抽到锥形旋液分离桶时，在离心力的作用下，水中较重的物质就沉到下面的集污箱内，经分离器后的水由下而上地进入静电粒子吸附层。这些微小粒子具有一定的静电吸附作用，就截留了水中粘状物质。然后，水通过顶部的滤水帽流入装有微孔管的桶内。经过滤后变得十分清净，再经水管流入箱内。第三种是用沸石、活性炭、泡沫塑料作为滤料净化水质。降温设备一般采用氟里昂为致冷剂，通过蒸发器的热交换，降低鱼箱内的水温。

图2 乳化液增氧装置示意图

船用活鱼运输装置 

其组成与火车活鱼运输装置相同。增氧设备一般采用充气式或射流式，尽可能选用体积小、重心低的设备。此外，还有采用飞机运送活鱼和其他水产品的装置，一般装入盛水尼龙袋充入纯氧后密封装箱运输。